Магнетни захтеви за моторе брисача и седишта
Типичан мотор за аутомобилске брисаче производи обртни момент од 3-5 Н·м при 30-60 о/мин користећи 4-6 феритних лучних сегмената (анизотропни стронцијум ферит, ФБ9Б степен, Бр 4,2-4,4 кГс). Кућиште статора садржи феритне магнете, док је ротор стандардна арматура ДЦ мотора. Низак Бр ферита је прихватљив јер мотор ради повремено (циклус рада<20%) and space under the hood is not extremely constrained.
За моторе за подешавање седишта (мали, 10-20В), користе се изотактички ферит (Бр 2,2-2,5 кг) или везани феритни прстенови. За њих је потребна више-магнетизација (12-24 пола) директно на унутрашњем пречнику феритног прстена. Ињекциони феритни прстенови постижу дебљину зида од чак 3 мм и спољашњи до 50 мм, са варијацијама од пола до пола<3%.
Кључна предност: ферит не захтева елементе ретких земаља (без неодимијума, диспрозијума или празеодимијума), што чини ланац снабдевања имуним на нестабилност цена ретких земаља. За ОЕМ произвођаче аутомобила који траже стабилне дугорочне-цене, ферит је пожељнији од НдФеБ за моторе који нису{2}}критични.
Отпорност тврдог ферита на ниско{0}}демагнетизацију температуре
Феритни магнети показују све већу коерцитивност како температура опада - супротно понашање НдФеБ. На -40 степени, феритни Хцј се повећава за 15-20% у поређењу са собном температуром, док Хцј НдФеБ опада за 10-15%. У хладним климатским условима, мотори брисача на бази ферита и мотори вентилатора за хлађење не суочавају се са ризиком од демагнетизације током хладног стартовања, чак и када је ротор у застоју (велика струја).
Ово чини ферит идеалним за аутомобилске апликације које морају проћи тестове складиштења и рада од -40 степени (ИСО 16750). НдФеБ у таквим условима захтева скупе додатке тешких ретких земаља (Ди или Тб) за одржавање Хцј, повећавајући цену материјала за 30-50%.
{0}}Анализа трошкова{0}}: ферит у односу на НдФеБ за строге буџете
| Метриц | ферит (И40/ФБ9Б) | НдФеБ (Н35) | Утицај на трошкове |
|---|---|---|---|
| Цена расутог материјала (УСД/кг) | $3 – 8 | $25 – 35 | Ферит је 80-90% јефтинији |
| Бр (кГс) | 3.8 – 4.4 | 11.7 – 12.2 | НдФеБ даје 2,5-3к већи флукс по запремини |
| Потребна запремина за исти обртни момент | 2,5 – 3к већи | 1к основна линија | Феритни мотори су већи и тежи |
| Максимална радна температура (степен) | 250 (irreversible loss >300 степени) | 80-150 (зависно од разреда) | Ферит подноси веће температуре без премаза |
| Отпорност на корозију | Одлично (није потребан премаз) | Лоше (захтева Ни или епоксид) | Ферит штеди трошкове премаза |
| Цена алата (лучни сегменти) | 500-1500 долара по коцки | 800-2500 долара по коцки | Нешто ниже за ферит |
| МОК (ком) | 10,000+ | 1,000+ | Ферит фаворизује велику запремину |
За типичан мотор брисача који производи обртни момент од 4 Н·м, дизајн заснован на НдФеБ-у користи 50 г магнетног материјала Н35 који кошта 1,50. Већи феритни мотор захтева 30% више бакарне жице и 20% више челичне ламинације, додајући 0,60-0,60-0,80. Укупни трошкови система су приближно једнаки, али ферит избегава ризик снабдевања ретком земљом.
За моторе за подешавање седишта (5-10В), ферит је увек јефтинији јер је разлика у величини мотора мала, а трошкови бакра/челика доминирају.
Развој алата и компатибилност аутоматизоване монтаже
Ferrite magnets are produced by dry pressing or wet pressing of calcined strontium ferrite powder. Wet pressing achieves higher Br (up to 4.4 kGs vs 4.1 kGs for dry) but requires drying after pressing, increasing cycle time. For high-volume automotive orders (>500.000 комада/годишње), мокро пресовање је оправдано.
Алати: нудимо више-матрице са шупљинама (4-16 шупљина) да смањимо јединичне трошкове. Толеранција: ±0,1 мм по дужини/ширини, ±0,05 мм по дебљини након брушења. За аутоматизоване монтажне линије, феритни магнети се испоручују у лежиштима са доследном оријентацијом полова означеном (Н/С). Такође нудимо магнетне склопове са унапред-нанетим лепком за уметање у линију.
За добављаче мотора за аутомобиле који захтевају феритне лучне сегменте, прстенове или прилагођене облике са више-магнетизацијом, посетите нашу страницу производа Феритни магнет на нашој веб страници. Ми смо сертификовани ИАТФ 16949 и снабдевамо Тиер 1 аутомобилске купце широм света.
Да бисте разговарали о циљном моменту вашег мотора, радном циклусу и годишњој запремини, контактирајте наш тим за аутомобилске магнете. Пружамо детаљно поређење састава између ферита и НдФеБ за ваш специфични дизајн.
Често постављана питања
П: Да ли се феритни магнети могу користити у ДЦ мотору без четкица (БЛДЦ) за електричну пумпу серво управљача?
О: Да, али мотор ће бити 2-2,5к тежи од НдФеБ еквивалента. За ЕПС, смањење тежине је приоритет; већина користи Н42СХ или Н48СХ. За електричне пумпе које нису у возилу (нпр. индустријска хидраулика), ферит је прихватљив.
П: Која је минимална количина поруџбине за прилагођене сегменте феритног лука?
О: Цена алата је обично 800−800−1500 по матрици. Препоручујемо МОК од 10.000 комада за амортизацију алата. За израду прототипа можемо испоручити машински ферит из стандардних блокова (време испоруке 2-3 недеље).
П: Да ли је феритним магнетима потребан премаз од корозије за-аутомобилску употребу испод хаубе?
О: Не. Феритни материјал је керамика (Фе2О3, СрО) и инхерентно отпоран на корозију-. Међутим, ако је магнет директно изложен спреју соли на путу (нпр. сензор брзине точка), препоручујемо париленски премаз од 5-10 μм за додатну заштиту.
